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机遇与挑战并存!车用氢燃料电池的破局点在哪里?
发布时间:2019-06-04 18:02:44

机遇与挑战并存!车用氢燃料电池的破局点在哪里?


说到汽车的百年发展史,汽车的动力源,一直都是广大学者的重要研究对象,从汽油、天然气、到锂电池,再到甲醇、氢燃料......驱动汽车前进的动力来源正朝着节能、高效的方向发展。但新能源的技术线路之争却从未停止。正当众人以为纯电动即汽车未来发展方向时,氢燃料电池市场却迎来了大幅升温,仅2018年,氢燃料电池产业相关投资及规划资金,就已超过850亿元,面对这个挑战与机遇并存的全新万亿级别的市场,如何破局,也被各大车企提上了首要议程。


什么是燃料电池?它的优势何在? 


实际上,


首先,燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应,而不是采用燃烧(汽、柴油)或储能(蓄电池)方式来驱动车辆,燃烧会释放像COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。如上所述,燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的(光伏电池板、风能发电等),整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。 


其次,燃料电池运行过程十分安静,噪声大约只有55dB,相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装,或是在室外对噪声有限制的地方。


最后,燃料电池的发电效率可以达到50%以上,这是由燃料电池的转换性质决定的,直接将化学能转换为电能,不需要经过热能和机械能(发电机)的中间变换。


因此,如果可以把这套系统放到车里面去,利用氢的化学反应产生电量,并驱动轮毂电机,共同来推动汽车的运动,那么,


除此之外,本田,现代等日韩车企,也相继推出了自己的氢燃料电池汽车产品,与这些一流企业相比,国内企业不管是财力还是技术层面,明显处于劣势状态,而造成这种劣势的原因,很大层面上,是国内企业主要发展中下游技术,氢燃料电池产业链不能完整闭合导致的。



国内产业链难以形成,氢燃料电池的破局点在哪里?


今年3月底,国家多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出,过渡期后,不再对新能源汽车给予购置补贴,然而在最新的补贴政策调整中,燃料电池汽车的补贴政策却没有变化。甚至不少地方出台的相关扶持政策还有所加码。同时,氢能源今年首次写入了政府工作报告,这些信号都势必加快推动氢能产业的发展。有了政府的大力扶植,为何氢燃料汽车的市场占有率仍旧低下呢?在我看来,氢燃料电池还面临三个方面的挑战。


首先是标准类。目前在储氢系统这块70Mpa的氢系统标准气体,物流领域应用氢气的标准,还有燃料电池整车的相关标准都亟待完善。


其次是资源类。燃料电池汽车的利用肯定离不开加氢站的投资跟运营。目前加氢站无论是在审批和用地上都有极大压力,还有很多需要明确和优化的地方。


另外是自主开发的零部件,需要把成本在2025年下降80%,最关键的是实现燃料电池系统的关键零部件的自主开发和国产化。最后是政策导向的市场压力,现在氢原料电池产业是一个补贴驱动的市场,在没有补贴或者补贴退坡以后,企业将面临很大的压力。


此外,由于氢燃料不能直接从自然界获取,需要人工制造。常用的制氢方法有化石燃料催化制氢、工业副产物制氢、生物制氢及太阳能制氢等,但效果都不理想,设备复杂,投资大。当然,氢气能通过电解水获得,但能耗高。工业制氢尚无最佳方案,仍然有待研发。尽管我国目前石油、钢铁等产业规模很大,但这些产业的副产氢在产业里所占比例非常小,在氢能社会中,这些产量是远远不够的。”制氢、运氢、储氢、加氢整个过程,都需要时间来构建完整的产业链。


尽管国内燃料电池汽车产业正在逐步成熟,但与发达国家相比,我们国家的燃料电池核心材料、部件水平、整体寿命还有一定的差距,低成本燃料电池发展主要受制于低铂、超低铂的催化剂和膜电极,就是第二代、第三代的催化剂、膜电极,基础问题和科学问题都需要解决。


因此,想要在氢燃料电池领域找到一个完美的破局点,企业需要投入大规模的人力和财力,进行技术攻关,并通过各方资本,通过引进高新技术,来全面完善自身的“硬实力”,而不是利用当下氢燃料的高热度,资本市场的高度看好和政府的大力扶持补贴,想挣点“快钱”,要杜绝补贴落后产能,从重打击骗补行为,引导社会资本积极合理地进入包括燃料电池在内的新能源领域,这样才能培育出我们自己的燃料电池车企与产业。


稿件来源: 新能源观察
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